如果城市的所有出租車都被允許在機場接客的話，那么出租車等待的時長將難以想象，司機的收入也同樣如此。圣迭戈國際機場的地面交通主管David Boenitz解釋說：“出租車行程越多，收入也越多。如果該城市所有1500輛有證出租車都可在機場接客，那么供應(yīng)量便會過剩。有些出租車便接不到客?！边@還沒考慮到因此產(chǎn)生的交通擁堵以及等候費用。

　　因此，該機場只允許362輛出租車進(jìn)入機場接客。這些出租車也被分發(fā)了一個TransCore eGo無源UHF RFID標(biāo)簽。該機場地面交通調(diào)度部門使用TransCore RFID讀取器讀取出租車上的所有eGo標(biāo)簽。然后，根據(jù)停留長度，該系統(tǒng)會指示出租車進(jìn)入機場的兩個等待隊列中。這樣機場便實現(xiàn)了調(diào)度控制，但是需求仍然是個未知數(shù)。機場清楚出租車的數(shù)量，但很難知道等待用車的人數(shù)。

圣迭戈出租車等待隊列

　　機場會派出員工定期計算乘客數(shù)量，但這個方法并不有效，因此機場開始尋找技術(shù)方案解決。Boenitz稱，其中一個解決方案是在排隊區(qū)域使用紅外攝像頭，然后使用軟件判斷人數(shù)及等待時長。但天氣炎熱時，這個方法的技術(shù)并不準(zhǔn)確，因此機場放棄了這一方案。

　　一年多前，機場開始在一個候機樓試用Blip提供的技術(shù)，該技術(shù)使用BlipTrack傳感器收集鄰近蜂窩設(shè)備的藍(lán)牙或WiFi發(fā)出的MAC地址。然后，傳感器會將這些數(shù)字加密，加上時間戳并發(fā)送到服務(wù)器上。

　　在圣迭戈機場，通往出租車等待隊列的人行道安裝了一個BlipTrack傳感器。乘車位置也安裝了一個傳感器。這樣，系統(tǒng)便可判斷乘客的等待時長。

　　Blip Systems的這一方案可根據(jù)實際需求分配出租車，而非猜測。此外，該系統(tǒng)還可判斷出租車公司是否履行機場合同，即派出足夠多出租車保證乘客等待時間不超過10分鐘。

　　由于效果不錯，該機場決定在另一個候機樓安裝該系統(tǒng)。

　　下一步，機場將把Blip系統(tǒng)的數(shù)據(jù)和出租車分配系統(tǒng)進(jìn)行整合。目前，調(diào)度者仍需要手工查看Blip系統(tǒng)內(nèi)的等待時間，然后進(jìn)行調(diào)度。一旦整合結(jié)束，等候隊列有15個乘客，系統(tǒng)會派出15個出租車接客。

　　整合結(jié)束后，機場將使用屏幕顯示乘客等待時長。這將幫助乘客決定繼續(xù)等待或使用Uber等其他工具。

　　Boenitz稱，目前機場已和4個共享服務(wù)提供商(Uber，Lyft，Wingz以及一家本地提供商)達(dá)成合作，需求非常強勁。機場根據(jù)接客量向服務(wù)提供商收費。

　　近年來，越來越多的乘客開始選用共享服務(wù)提供商出行，它們也比出租車更便宜。然而，需求較大時，出租車的等待時長通常要比這些服務(wù)要短。

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